Как Работает Светомаскировка Фар

Войсковая маскировка

Фара устанавливается  на кронштейне на высоте 0.8-1.2 м. от уровня земли ближе к левому краю машины с помощью кронштейна и шарового шарнира, который позволяет точно отрегулировать её положение.

Порядок регулировки был следующий: на полностью заправленной и загруженной машине измеряется высота верхней границы светового потока (высота от уровня дороги до козырька фары. Затем производится второй замер, на расстоянии 10 метров от машины.

При этом  верхняя граница светового потока должна  проходить на высоте 12 см от уровня дороги.
Фара по горизонтали регулируется так, чтобы световое пятно захватывало левую обочину. Это обеспечивает  безопасное движение со скоростью до 15 км/час.

Свет, исходящий от фары, ни с воздуха, ни для наземного наблюдателя  практически не виден.  Исследования, проведенные фирмой  NOTEK показали, что  световое пятно на дороге наблюдатель, находящийся на уровне дороги может увидеть с расстояния менее 50 метров. 

Фара обеспечивает водителю удовлетворительную видимость вперед на 30-40 метров и влево-вправо  по 12 метров. Это позволяет двигаться со скоростью до 30-40 км/час.

Замечание Веремеева Ю.Г. Это если воздух чист и прозрачен. А при движении двух и более машин, свет фары второй машины подсвечивает пыль, поднятую впереди идущей. А вот при дожде фару лучше выключать вовсе. Свет, отраженный от дождевых капель, выдает машину с достаточно большого расстояния.

Если крышка-шторка повернута  вверх, то ниже мы видим два окошка. Левое, с красным стеклом — это собственно задний фонарь, указывающие движущемуся сзади транспорту на то, что впереди находится машина.

Правое, с оранжевым стеклом — это стоп-сигнал. С нижней стороны корпуса заднего фонаря есть окошко, закрытое бесцветным стеклом, предназначенное для освещения номерного знака.

Оно может закрываться сдвижной заслонкой.

Замечание Веремеева Ю.Г.  Совершенно излишне во фронтовых условиях освещать задний номерной знак. Регулировщику, управляющему дорожным движением важно видеть тактический знак машины и ее номер спереди, чтобы направить ее туда, куда нужно, а не сзади, когда машина уже проехала.

Если крышка-шторка повернута  вниз, то мы видим три окошка, закрытых зелеными стеклами.  Это режим обеспечивает возможность водителю машины, движущейся сзади оценивать расстояние до машины, находящейся впереди.

Если водитель видит более или менее отчетливо  четыре зеленых огонька, то до впереди идущей машины расстояние 25 метров или менее.

Если огоньки зрительно слились в два, то между машинами 25-35 метров Если же водитель наблюдает лишь один зеленый огонек, то дистанция от 35 до 300 метров.

Если водитель потерял зеленый огонек, то это означает,  либо он безнадежно отстал, либо то, что впереди идущая машина куда то свернула.

Замечание Веремеева Ю.Г.  Разумеется действенность этой  весьма остроумной системы сильно зависит от дорожных условий (запыленность, грязь и т.п.) степени внимания  водителя, его усталости, но это все же лучше, чем ничего.

Третий элемент системы -переключатель режимов устанавливался в кабине автомобиля или в отделении управления танка и соединялся с остальными элементами и бортовой электросетью машины по однопроводной схеме.  Переключатель пятипозиционный.

Каждая позиция обозначена на нем соответствующими литерами: 0 — всё выключено. H —  фара выключена, задний фонарь включен. V1  — задний фонарь включен, фара включена со слабой яркостью.

V2  -задний фонарь включен, фара включена с пониженной яркостью.

V3   — задний фонарь включен, фара включена с полной яркостью.

Считалось, что в положении переключателя V3  световое пятно нельзя различить с 1500 м, в положении V2 — 800 м, а в положении V1 — с  500 м.

Штатные фары автомобилей и танков могли использоваться либо в обычном режиме, либо  закрываться приспособлениями, оставляющими узкую щель, либо закрываться наглухо.

Эксплуатация в войсках выявила два основных недостатка NOTEKа. Во-первых, враг огонёк фары мог заметить, когда машина двигалась по неровностям или переваливала вершину подъёма.

  Поэтому бывали, например, и такие случаи: едет водитель грузовика, видит впереди на дороге световое пятно от движущегося навстречу транспорта  и думает, что NOTEK установлен как положено — на левом крыле автомобиля или танка. А в действительности кто то решил установить фару посередине проекции машины.

Замечание Веремеева Ю.Г.  Собственно, проблема обеспечения видимости дороги водителем удовлетворительно не решена и сегодня.

Водитель видит дорогу весьма хорошо, даже и тогда, когда в воздухе висит пыль от впереди идущей машины,  но сама машина остается невидима только для противника, не имеющего прибора ночного видения.

Сентябрь 2017г.

Источник

1. Сайт «Die Nachrichtentruppe» (www.nachrichtentruppe.de)

—***—

©Павлов С. , Веремеев Ю.Г.

-войсковая маскировка

Источник: http://saper.isnet.ru/maskir/nemsvet.html

Ооо машзапчасть. светомаскировка сму (инструкция по монтажу)

      1. Светомаскировочные устройства применяются для головных фар, габаритных огней, сигналов торможения, указателей поворота и плафонов грузовых автомобилей.

    Все остальные внешние световые приборы, нарушающие маскировочный режим автомобиля, должны быть в это время отключены из его электрической цепи.

    Номенклатура светомаскировочных устройств каждой марки автомобиля приведена в таблицах 1 и 2.

II. ОПИСАНИЕ СВЕТОМАСКИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ

Светомаскировочные устройства для автомобильных фар

      2. Светомаскировочная насадка ФГ1-400-Б1 для фар (рис.1)

представляет собой металлический штампованный диск 1 с бортом, на котором имеются фиксирующий выступ 2 (для фиксации насадки при установке ее в полуразбронном оптическом элементе) и две фиксирующие впадины 3 (для фиксации насадки при установке ее в разборном оптическом элементе).

В верхней части диска имеются две щелевидные прорези 4, против которых укреплена двухрядная линза 5, замаскированная козырьком 6. В нижней части диска установлена вторая линза 7, предназначенная для незатемненного режима (н. з.). Эта линза при движении в режимах частичного (ч. з.) и полного затемнения (п. з.) закрывается крышкой 8 (рис.

1б), при незатемненном режиме крышка поднимается закрепляется пружинным держателем, укрепленным на перегородке козырька (рис. 1а). Насадка окрашена черной эмалью.

      3. Смена режимов частичного и полного затемнения производится с помощью переключателя режимов светомаскировки. Переключатель режимов светомаскировки (рис. 2)

Рис. 2. Переключатель режимов светомаскировки П-29.

представляет собой однополюсный рубильник, параллельно клеммам которого включено сопротивление, закрытое металлическим кожухом. Нож переключателя приводится в действие при помощи рычага.

При режиме полного затемнения (положение 1) нож переключателя размыкает контакты, при этом сопротивление включено в цепь.

При режиме частичного затемнения (положение 2) нож переключателя замыкает контакты, закорачивая сопротивление.

Светомаскировочные устройства для задних фонарей и указателей поворота

      5. С целью светомаскировки в задних фонарях типа ФП-13 ободок и переднее красное, стекло, а в задних фонарях типа ФП-101 пластмассовый рассеиватель, заменяются специальным ободком 1 (рис.

3) в ободке установлены светомаскировочная вставка 2, защитное стекло, предохраняющее отверстия вставки от загрязнения и две резиновые прокладки. Светомаскировочная вставка представляет собой металлический диск, окрашенный черной эмалью.

Овальное отверстие в верхней части диска закрыто синим светофильтром, маскирующим лампу сигнала торможения. В нижней части диска выполнены четыре прямоугольных отверстия, закрытые изнутри красным светофильтром (индикатор расстояния).

      К ободку 1 крепится снаружи на оси крышка 3; в верхнем и нижнем положениях крышка фиксируется пружинными держателями 4 и 5. При движении днем крышка находится в нижнем положении (закрыты два средних отверстия красного индикатора расстояния); при движении ночью крышка находится в верхнем положении (закрыт синий светофильтр).

      6. Линза освещения номерного знака фонарей типов ФП-13 и ФП-101 маскируется вставкой 6 (рис. 3), представляющей собой изогнутую по форме линзы пластину без отверстий.

      7. Задние фонари типа ФП-100 и задние указатели поворота типа УП-5 маскируются вставкой УП5-250 (рис. 4), которая устанавливается между прокладкой и стеклом.

Светомаскировочные вставки к передним габаритным фонарям

      8. Передние габаритные фонари типа ПФ-10 маскируются вставкой ПФ10-250, которая устанавливается между корпусом и прокладкой, (рис. 5),

Светомаскировочная вставка к плафонам

      9. Плафоны типов ПК-2 и ПК-201 маскируются вставкой ПК2-250 (рис. 7), которая устанавливается между стеклом и корпусом.

III. МОНТАЖ СВЕТОМАСКИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ НА АВТОМОБИЛЯХ

      10. Установить на автомобилях переключатели режимов, светомаскировки в местах, указанных на рис. 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17.

      В случае отсутствия на автомобиле подготовленного места для установки переключателя режимов светомаскировки необходимо просверлить в указанном месте (на соединительной планке или на щитке приборов) два отверстия диаметром 5,5 мм для крепления переключателя и одно отверстие диаметром 18 мм для рукоятки переключателя режимов светомаскировки (рис. 18).

      11. Включить фары на автомобилях ГАЗ-51, ГАЗ-63, УАЗ-69 (ГАЗ-69), УРАЛ-375, ЗИЛ-157 (ЗИЛ-151), ЗИЛ-164 (ЗИЛ-150), ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, МАЗ-200, МАЗ-500, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222, КрАЗ-214, УАЗ-450А согласно схемы рис. 19, для чего:

      а) отъединить от клеммы «4» центрального переключателя света белый провод, идущий к ножному переключателю света, и присоединить к этому проводу дополнительный провод № 2 (таблица 2), другой конец дополнительного провода соединить с клеммой «2» переключателя режимов светомаскировки. Провода соединить между собой при помощи винта и гайки и изолировать место соединения;

      б) соединить один конец дополнительного провода № 1 (табл. 2) с клеммой «4» центрального переключателя света, а другой конец — с клеммой «1» переключателя режимов светомаскировки;

      в) соединить проводом № 3 клеммы «2» и «3» (рис. 2) переключателя режимов светомаскировки.

      На автомобилях ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66 включить фары согласно схемы (рис. 20), для чего:

      б) соединить проводом № 3 клеммы «2» и «3» (рис. 2) переключателя режимов светомаскировки.

      12. Замаскировать фары, для чего: снять ободки с фар, вынуть оптические элементы, заменить рассеиватель насадкой ФГ.1-400-Б1. Замену рассеивателя насадкой ФП-400-Б1 производить следующим образом:

      1) Отогнуть зубцы отражателя с помощью отвертки.

      2) Вынуть рассеиватель и уплотнительную прокладку (протирать отражатель и касаться его зеркала запрещается).

      3) Выровнять зубцы отражателя с помощью молотка и стальной или чугунной плиты или с помощью плоскогубцев.

      4) Вложить прокладку в отражатель, обеспечив плотное прилегание ее к бортику отражателя.

      5) Установить светомаскировочную насадку, так, чтобы фиксирующий выступ ободка насадки находился между двумя прямыми зубцами отражателя и загнуть (завальцевать) зубцы отражателя с помощью приспособления, показанного на рис. 21.

      Фиксаторы отражателя при установке в приспособление должны совпадать с пазами нижней части приспособления.

      7) Зубцы отражателя, на которых после завальцовки нарушилась окраска, необходимо подкрасить для предохранения от коррозии.

      8) Надеть и закрепить ободки.

      13. Замаскировать фонари типов ФП-13, ФП101, для чего:

      1) Отвернуть два винта крепления ободка.

      2) Снять ободок вместе с красным рассеивателем и пробковыми прокладками в фонарях типа ФП-13 или снять пластмассовый рассеиватель с резиновым шнуром в фонарях типа ФП101.

      3) Проверить наличие и исправность ламп. Для подачи сигнала торможения должна быть установлена лампа мощностью 21 св, для освещения индикатора расстояния — 3 св.

      4) Освободить винты, крепящие линзу номерного знака, и повернуть держатели линзы (в фонарях типа ФП-13 и ФП-101 с линзой номерного знака).

      5) Наложить на линзу номерного знака светомаскировочную вставку (рис. 6) и, установив на прежнее место держатели, до отказа завернуть винты, крепящие линзу.

      6) Установить новый специальный ободок на корпус фонаря и закрепить его винтами.
Ободок собран в следующем порядке: ободок, тонкая резиновая прокладка, стекло, разрезное проволочное кольцо, вставка 2 (рис. 3), светофильтры ко¬торой обращены к лампе, вторая резиновая прокладка.

      14. Замаскировать передние габаритные фонари, указатели поворота и плафоны, установив в них соответствующие светомаскировочные вставки. Все светомаскировочные вставки устанавливаются так, чтобы их световые отверстия были обращены вниз.

4. УХОД ЗА СВЕТОМАСКИРОВОЧНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ

      15.Уход за светомаскировочными устройствами заключается в содержании световых приборов и проводки к ним в полной исправности, в проверке правильности установки замаскированных фар, в содержании светомаскировочных устройств (особенно линз насадок фар) в чистоте.

      16. Отрегулировать замаскированные фары, для чего (рис. 22):

      1) Установить автомобиль (без груза с нормально накаченными шинами) на горизонтальной площадке на расстоянии 7.5 м от экрана, установленного перпендикулярно продольной оси автомобиля, или от стены, окрашенной белой краской.

      2) Нанести на экране (стене):

      а) три вертикальные линии: среднюю — против оси автомобиля и две боковые — против центров фар;

      3) Включить свет при режиме частичного затемнения и закрыть одну из фар светонепроцаемым материалом.

      4) Отрегулировать фары так, чтобы граница света и тени проходила на экране по горизонтальной линии, а середина светового пятна от каждой фары лежала соответственно на правой и левой вертикальных линиях.

      5) Для регулировки фар автомобилей ЗИЛ-157, ЗИЛ-164 КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222, МАЗ-200, МАЗ-500 следует ослабить гайку крепления фары и, поворачивая фару добиться положения, указанного в подпункте 4; по окончании регулировки закрепить гайку.

Для регулировки фар автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-63, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, Урал 375, УАЗ-69.

УАЗ-450А нужно снять наружные ободки, и, вращая регулировочные винты, добиться положения, указанного в подпункте 4; по окончании регулировки одеть ободки и закрепить их.

      17. Перед каждым выездом автомобиля из парка необходимо:

      1) очистить от пыли и грязи замаскированные световые приборы автомобиля (фары, передние и задние габаритные фонари, указатели поворота) и проверить наличие в них светомаскировочных приспособлений.

      2) проверить действие приборов освещения и работу переключателя режимов светомаскировки

Источник: http://snabrzn.ru/doc/SMU_13/SMU_13_manual.htm

Как восстановить отражатель фары? Ответ эксперта

Фара головного света, как любая деталь автомобиля, со временем изнашивается, о чем свидетельствует менее яркий и размытый луч. Снижение качества света может быть спровоцировано разными причинами. Одна из них – ухудшение отражающих свойств рефлектора. Об этом и о том, как самостоятельно восстановить отражатель фары расскажем в этой статье.

В первую очередь, нарушение зеркального слоя происходит из-за физического износа отражателя. Срок его службы не бесконечен. Даже при бережном отношении к авто избежать температурных перепадов в зимнее время невозможно. Поэтому вероятность столкнуться с данной проблемой, исключать нельзя.

Нередко причиной порчи рефлектора становиться нарушение герметичности. Внутрь попадают мелкие частицы пыли и влага, которые приводят к потере блеска отражателя. В итоге качество светового потока постепенно падает. Потеря отражающих свойств также может быть вызвана установкой нестандартных ламп большей мощности.

Температура внутри фары достигает критического значения, после чего на поверхности рефлектора образуется выгоревшее пятно. Какой бы ни была причина, отражатель необходимо либо менять, либо восстанавливать. Стоимость восстановления одного рефлектора в автомастерской не менее 1 тыс. рублей, что приемлемо не для каждого автолюбителя.

Поэтому предлагаем рассмотреть несколько простых способов восстановления отражателя фары своими руками.

Способы самостоятельного восстановления

Чтобы добраться до рефлектора, демонтированную с автомобиля фару нужно разобрать. Первый вариант предусматривает многократное прохождение места шва горячим воздухом строительного фена.

Второй вариант предполагает оставить фару в духовом шкафу, разогретом до 100°C, на 20 минут.

После вскрытия все детали очищают от остатков герметика, промывают без использования спиртосодержащих жидкостей и высушивают.

Герметик, скрепляющий составные части фары, начинает разрушаться под воздействием температуры выше 75°C.

С помощью металлизированного скотча

Начнём с того, как восстановить отражатель на фаре с помощью скотч-фольги. Всё, что понадобится – металлизированный скотч, купленный в хозяйственном магазине примерно за 30 рублей.

Его клеевая основа прекрасно справляется с высокими и низкими температурами, а алюминиевая плёнка очень износостойкая.

Чтобы после приклеивания скотча на рефлекторе получить гладкую поверхность с минимумом швов, сначала из нескольких полосок формируют кусочки наиболее подходящей формы. Затем снимают защитную плёнку и аккуратно наклеивают. Вся процедура занимает около получаса.

Непосредственно перед оклеиванием поверхность нужно обезжирить.

Преимущества метода: долговечность, низкая стоимость, простота реализации.

Недостатки: при наклеивании остаются неровности и швы, которые ухудшают свойства рефлектора.

При помощи металлической фольги

Алюминиевая фольга обладает высокой отражающей способностью, что позволяет использовать её в восстановлении отражателей фар. Также потребуется немного эпоксидной смолы.

Для сохранения идеально гладкой поверхности фольги, всю выкройку делают из обычной бумаги. Затем детали дублируют из алюминиевого полотна, на отражатель наносят тонкий слой смолы и приклеивают, удаляя излишки смолы.

Преимущества: выдерживает любые перепады температуры.

Недостатки: находясь между металлической фольгой и пластмассовым основанием, эпоксидный клей лишен воздуха и очень долго высыхает. Снять высохший клей практически невозможно. Поэтому такой рефлектор не пригоден для повторного восстановления. С появлением скотч-фольги этот метод практически не используется.

С помощью хромовой краски

Ремонт отражателя фары с помощью хромовой краски наиболее популярен. Не нужно ничего вырезать и клеить.

На обезжиренную поверхность отражателя из баллончика с белым хромом распыляют краску до получения равномерного однотонного слоя. После окраски фару высушивают в соответствии с инструкцией на баллончике.

Недостатки: плохо переносит высокую температуру. Нужно постараться найти жаростойкую хромовую краску.

При помощи зеркальной плёнки

Не менее эффективной считается восстановления рефлектора методом нанесения металлизированной самоклеящейся плёнки торговой марки Oracal.

Плёнки из серии Oracal 351 и Oracal 352 выдерживают перепады температуры от -40 до +120°C и по заявлению изготовителя могут использоваться без ухудшения эксплуатационных характеристик на открытом воздухе в течение двух лет.

Так как фара представляет собой герметично закрытое пространство, то срок службы самоклеящейся пленки возрастает.

Лучшими отражающими свойствами обладает плёнка в цвете «Хром глянцевый».

Из бумаги или обычного скотча необходимо сделать шаблоны, в точности повторяющие форму отражателя. Затем вырезать полиэфирную плёнку аналогичной формы. С помощью фена приклеить её на подготовленную поверхность рефлектора, разглаживая и не допуская появления пузырьков. Места стыковки и края можно дополнительно обработать хромированной краской.

Преимущества: надёжный производитель, отличный отражающий эффект.

Недостатки: цена 1 м2 начинается от 5$.

Как видите, восстановление отражателей фар – процедура несложная и вполне реализуемая в условиях гаража. Учитывая тот факт, что автомастерские за аналогичную работу берут денег на порядок больше, всегда есть смысл попробовать вернуть фаре прежнюю яркость своими руками одним из предложенных способов.

Источник: https://ledjournal.info/master-class/vosstanovlenie-otrazhatelya-fary.html